赛力斯近年来开始为实现更自主的合作模式而隐秘布局，早已显露出端倪。无论是赛豆科技推出的AIVA，还是引入火山引擎为其提供大规模智能座舱技术，均表明赛力斯正在寻找除华为外的技术伙伴。通过整合自身产品研发与外部合作，赛力斯在新业务中已开始探索这种模式。当前，问界已转向“轻资产”的合作模式，为赛力斯带来了更多在汽车主业中自主决策的机会。

近日有消息称，华为与赛力斯的智选车合作将进行调整，涉及产品、营销、销售和服务等方面的主导权将由赛力斯掌控，而华为则提供必要支持。知情人士透露，鸿蒙智行将更多资源投向其它系列产品。根据此安排，赛力斯将在更大程度上掌控问界的决策权，包括技术采购和服务费用或将重新安排。

在过去，问界的定价问题就是双方需要反复协商的焦点。2022年7月4日，当余承东与张兴海共同公布问界M7的价格时，华为团队当天午前仍在对价格进行争论，试图进一步压低定价。这种在产品与经营方面的深入合作，使问界得以建立起稳固的业务基础，并形成了持续的采购与收费模式。如今，赛力斯正处于重新评估合作与采购的阶段，需要思考哪些能力依旧需要外购，哪些则可以由自有团队完成。

在灵活的合作模式方面，赛力斯自今年6月已悄然开始探索。张正源作为赛豆董事长推出的AIVA，与火山引擎合作，负责提供智能座舱相关科技，而赛力斯则专注于整车的工程与制造，宁德时代参与能源方案的构建。这表明赛豆科技企图为自身寻找新盈利模式，推动赛力斯在不依赖问界的情况下深化产品经营和渠道的多样化。

赛力斯在调整营销和销售策略的同时，逐渐从深度合作转向按需采购，根据车型特性自主选择智能驾驶、座舱及各种零部件的方案。相关的营销与销售工作也可以重新划分，由自己的团队负责或继续从合作方购买所需服务。

先前的分析显示，赛力斯一度面临两项重大的支出：一方面是华为的技术与服务费用，另一方面是自家研发与渠道建设开支。前者维持了现有业务运转，后者则为未来的多样化发展铺路。在新技术和团队尚未充分发挥作用的背景下，这两项支出对企业财务造成了较大压力。2026年上半年，赛力斯的营收达到574.93亿元，出现了17.17亿元的净亏损，销售费用高达84.71亿元，研发费用为37.34亿元。公司表示，损失不是仅由合作成本导致，尤其是相关的无形资产在技术迭代影响下盈利能力减弱。

在这一背景下，赛力斯面临对未来产品选择和开发开支的直接影响。可想而知，更多决策的掌控意味着赛力斯既能更好地控制成本，也需承担相应的试错责任。具体到新车开发，成本控制的决策在立项初期便已开始。何种技术方案和配置对成本产生直观影响，赛力斯通过逐步积累增程及电驱等能力，力图发挥更高的研发效能。

至于继续购买华为技术的选择，赛力斯也可以基于市场需求和目标售价，评估自研与外购的优劣，提前控制产品开发阶段的成本。至于采购价格与服务条款，则需与合作方重新协商。营销费用同样存在调整的空间，目前已在财务报表上形成巨额支出。2024年7月的数据显示，华为会通过销售服务费从每辆车中获得收益，具体比例尚未公开。此后发布的港股招股书也将销推广服务列为最大供应商的采购内容，这部分费用对于赛力斯而言同样是销售支出，而华为则视之为服务收入。

赛力斯如能优化自家团队的营销预算与销售工作，将有机会与合作方重新协商服务内容与费用。自有团队若能以更低的成本实现相似的效果，所节省的差额则能够留存于公司。与此同时，赛力斯在承担营销费用的同时，仍需对原有服务进行合理规划。通过采购关系的调整与优化，企业需要逐步改善其产品与经营模式，类比于索尼的电视业务经历，在退出合资企业后持续追求更灵活的采购方案，最终实现利润提升的结果。